Rådgivningskolonne om at blive en pilot med diabetes

Med sommersymptoms konference sæsonen over os er vores team jet-omgivelser rundt om i landet og verden - fra Boston til Orlando til New Orleans, og endda vores anerkendte leder AmyTs årlige rejser til Tyskland.

Vores Q & A-kolonneforfatter Wil Dubois er en krydret pilot selv, der trives i himlen på trods af sin type 1-diabetes. Han har faktisk været i nyheden i det sidste for sine piloter-eventyr: Albuquerque Journal udgav et stykke om ham den 1. juni og udforskede sin kærlighed til luftfart og fremhævede, hvordan han for nylig satte en flyvehastighedsrekord i april i hans vintagefly. Nice vil, Wil!

Med det for øje troede vi, det ville være en god tid at besøge et luftfartsspørgsmål , der kom til os for nogle år siden i denne uges udgave af vores kolonne for diabetes rådgivning , Spørg D'Mine . {

Fik dine egne spørgsmål? Send os en e-mail til AskDMine @ diabetesmine. com } Amit fra New York, type 1,

skriver: Jeg har forsøgt at finde oplysninger om at lære at flyve svævefly og fly med type 1 diabetes. Jeg kørte ind i nogle FAA-regler, men de virker ikke klare. Især for at lære at flyve, skriver type 1 diabe tes til ineligibility? De fleste af de oplysninger, jeg løb ind på Google, syntes enten forældede (som 1997-diskussioner eller var om et andet land (Canada, UK) eller om kommercielle pilotlicenser.

Wil @ Ask D'Mine svar:

Kom flyve med mig min kære … Åh. Vent, lad mig være det. Jeg stopper med at synge Sinatra nu og komme til det punkt: Du kan ikke. Fordi selvom jeg har en Commercial Pilot's License, Jeg har ikke lov til at bruge det længere. Fordi jeg har type 1-diabetes. Faktisk er Catch-22 en smule mere kompliceret end det (en passende brug af sætning, da den originale bog Catch-22 involverer piloter) .

At være en type 1 er ikke noget problem. Hvad Federal Aviation Administration (FAA) har et problem med, er insulin. Selvfølgelig uden insulin som type 1 , dør du …

Har nogen sagt Catch-22?

Her i USA har vi flere forskellige typer piloter licenser, kaldet "certifikater" af FAA. bunden af ​​totempolen er den midlertidige studentpil ot's certifikat. Derefter kommer sport- og rekreative pilotcertifikat. Generelt set er disse for ultra-lys (de små en-pladser med plæneklipper motorer, der har mere til fælles med drager end fly - de var alle raseri om et dusin år siden) og kitplaner du bygger dig selv. Disse rekreative licenser er primært beregnet til at holde dig fra at dræbe for mange mennesker ud over dig selv, hvis du styrter: Begræns en passager.Derefter er den private pilots certifikat sværere at få, men med flere privilegier. Du kan nu bære en masse mennesker og flyve et stort udvalg af fly. Ovenfor er det Handelscertifikat, som lader dig bære folk og fragt til løn. På toppen af ​​totempolen er flyselskabets transportcertifikat, der gør det muligt for en at fungere som luftfartøjschef på mindst 12, 500 pund og mere end 9 passagersæder.

Alle certifikaterne har forskellige mulige tilføjelser. De fleste certifikater starter som "single engine land" licenser. At flyve et havplan eller et dobbeltmotorfly, eller at flyve i dårligt vejr bare ved hjælp af dine instrumenter, kræver en særlig vurdering eller tilføjelse til dit certifikat. Glider kræver en yderligere vurdering, ligesom luftballoner. Og helikoptere. Og så videre.

Men vent! Der er mere! Licensen er ikke nok til at lade dig komme ind i cockpiten. Du har også brug for et aktuelt lægeattest, og det er her, hvor insulinskyttere sættes fast. Pardon ordspillet. Medicinske certifikater kommer i tre varianter, kaldet tredje, anden og første klasse. Som det lyder, for at få en førsteklasses medicinsk skal du være i tippity-top form, sundhedsvis. Flyselskab piloter har brug for disse. Hej, vi vil ikke have, at flyselskabets kaptajner slår ud i luften på grund af noget medicinsk problem, ikke? Men hvis du trækker logfiler i Alaska, behøver du ikke være lige så god en form. Og hvis du bare hyler konen og børnene … Nå, du er meget mere tilbøjelig til at dø i et bilulykke på vej til lufthavnen alligevel, så du behøver ikke at være i perfekt helbred.

måske

giver dig mulighed for at få en tredje klasse medicinsk-og det er det, der er nødvendigt for den studerende, Sport, rekreative og private billetter. At få undtagelsen kræver, at du sender en bunke med medicinsk papirarbejde svarende til eller større end din vægt i kg. Forbered dig til at indsende detaljerede lægejournaler om dit hypotese i de sidste fem år og generelle lægejournaler til hele tiden du har haft diabetes. Du skal også opfylde visse kontrol benchmarks; og hvis du er medlem af AARP, skal du have endnu flere poster og test. Du kan læse alle detaljer her. Så hvad med mig? Jeg vil aldrig (indtil kuret) kunne tjene penge på min Commercial Pilot's License. Men, men - jeg kan nedskalere det, så at sige. Hvert certifikat omfatter certifikatet under det, og for at flytte op ad stigen skal du først have ringen under den. Det betyder, at min Commercial Pilot's License stadig har en Private Pilot's License, der bor på den. Hvis jeg fik en tredje klasse medicinsk, kunne jeg udøve de "private pilot privilegier" af min kommercielle billet.

Det betyder, at jeg kunne tage mine venner og familie til det venlige himmel med mig som led i flyet. Jeg kunne endda lade mine passagerer komme ind for gas. Men jeg kunne bare ikke oplade dem for turen. Så hvorfor har jeg ikke gjort det? Fordi det ville være et helvede meget arbejde, og fordi flyvning er en dyr hobby for en fattig mand.Det er bare ikke det værd. Det er dog sjovt at vide det

kunne

gøres.

Og jeg snakker om godt, jeg synes, det er faktisk ret godt, at de ikke tog væk mit licens, da jeg fik diabetes. Jeg har arbejdet hårdt for det, og jeg er stadig stolt af det. Jeg er jordforbundet, og jeg har ikke en medicinsk, men jeg er stadig - og vil være til graven - en kommerciel pilot. Det er ikke som en af ​​de gamle film, hvor de rive rangen fra din ærme, før du skyder dig foran et fyringshold.

Er der andre medicinske forhold, som FAA ikke kan lide? Yep. Koronar arteriesygdom og hypertension, og du kan også blive grundlagt til nogle psykiske forhold.

Men selvfølgelig er der stadig et helt særskilt problem for dig. Jeg har en licens. At få det aktivt ved at få en aktuel medicinsk ville være en smerte i røvet, men det er muligt. For dig starter man dog ved grunden nul, det kan være sværere. Selvom du har loven på din side, er flyskolen ikke forpligtet til at tage dig på.

Lov og ansvar går ikke altid den samme vej, eller flyver det samme kursus.

Dette er ikke en lægehjælpskolonne. Vi er PWD'er frit og åbent deler visdom af vores samlede erfaringer - vores er-der-gjort-den viden fra grøfterne. Men vi er ikke MD'er, RN'er, NP'er, PA'er, CDE'er eller partridges i pæretræer. Nederste linje: Vi er kun en lille del af din samlede recept. Du har stadig brug for professionel rådgivning, behandling og pleje af en autoriseret læge.

Ansvarsfraskrivelse

: Indhold oprettet af Diabetes Mine-teamet. For flere detaljer klik her.

Ansvarsfraskrivelse Dette indhold er oprettet til Diabetes Mine, en forbruger sundhed blog fokuseret på diabetes samfund. Indholdet er ikke medicinsk gennemgået og overholder ikke Healthlines redaktionelle retningslinjer. For mere information om Healthlines partnerskab med Diabetes Mine, klik venligst her.