Jagter drømmen om at blive en pilot med diabetes

Har nogensinde drømt om at arbejde inden for luftfart eller blive pilot i type 1-diabetes, men tror måske det ikke er muligt?

I dag er vi begejstret for at introducere Angela Lautner, en langtidstype 1 i Kentucky , der springer den tendens; hun har et privatpilot og arbejder inden for luftfartsindustrien, hvilket betyder, at hun har viden om at navigere skiene med diabetes både personligt og professionelt.

Vi har tidligere rapporteret om, hvordan USA ligger bag mange andre lande, der tillader T1 at holde et kommercielt pilotcertifikat. En føderal retssag fortsætter med at presse på for denne certificering for amerikanske piloter med diabetes, men det forbliver forbudt for nu.

Her er hvad Angela har at sige om det vejklods, og hvordan hun styrer sin egen diabetes, mens man er i stand til at styre mindre private fly …

På flyvekarriere og blive en pilot med T1D, af Angela Lautner

Så længe jeg kan huske, har jeg altid kigget op til himlen med vidunder og glæde. Det kunne have været et hurtigt blik på et fly, der flytter overhead, eller stopper alt for heldigvis at se som en raket, der lanceres i rummet.

At blive pilot var alt, hvad jeg nogensinde ville have gjort.

I sommeren 2000, da jeg var en ung dame i min tidlige 20-årige og en aspirerende kommerciel flyselskabs pilot, arbejdede jeg mig gennem flyveundervisning som privatpilot for at starte min rejse til flyets dæk på et flyselskab. På det tidspunkt arbejdede jeg fuldtids som bagagehåndterer og kundeserviceagent for et flyselskab som en måde at omgive mig med ligesindede individer, der alle var lidenskabelige med en ting: flyvemaskiner.

Så kom diabetes ind i billedet.

Jeg var netop hjemvendt fra Memphis, hvor jeg havde afsluttet en midlertidig pligtopgave af kortsigtet bemanding til ground support operationer på flyselskabets nav. I løbet af denne to-ugers opgave havde jeg mistet meget, bemærkede en betydelig stigning i mængden af ​​vand, jeg måtte forbruge, og var simpelthen træt. Inden for 48 timer efter at være kommet hjem var jeg så svag og syg, at jeg ikke kunne forlade mit hjem. Jeg vidste, at noget var forfærdeligt forkert, men havde ingen anelse om, at jeg var ved at blive diagnosticeret med noget, der for altid ville ændre mit livs sti.

På en søndag eftermiddag kørte min mor mig til en akutpleje.Baseret på de symptomer, jeg gav sygeplejersken, kontrollerede de straks mit blodsukker og begyndte at injicere insulin i mig for at sænke mit blodsukker. Jeg kan ikke huske den nøjagtige læsning, men jeg kan huske at den ligger tæt på 600 mg / dL.

Den dag i akutplejen fik jeg en diagnose af type 2 diabetes. Men efterhånden som ugerne gik, blev de piller, jeg havde fået til at forhåbentlig sænke mit blodsukker, slet ikke hjælper. Til sidst har en anden læge diagnosticeret mig med type 1.

Fordi jeg havde arbejdet på mit certifikat for at være en privatpilot på det tidspunkt, havde jeg allerede gennemgået reglerne og kravene til at opretholde et FAA-flymedicinsk krav til alle private og kommercielle piloter i USA. De føderale regler definerer tre forskellige medicinske klasse krav baseret på den type flyvning du gør, og for nylig er en fjerde mulighed blevet tilføjet for rekreative piloter.

For nogen som mig, der håbede at være en kommerciel pilot, hvis du tager noget insulin overhovedet, er du ikke i stand til at opnå en klasse 1-flybetegnelse - den højeste en pilot kan opnå, og den betegnelse der er nødvendig for at være en kommerciel pilot.

Ikke mere kommerciel piloting i min fremtid, desværre.

For personer med T1D, der ønsker at være private piloter eller flyveinstruktør, skal du søge om en speciel flyvemedicinsk betegnelse udstedt af FAA. Det betyder, at du skal fremlægge dokumentation, der viser følgende:

Du har ikke haft mere end to episoder af hypoglykæmi de seneste fem år;

• Har ikke haft hypo i det foregående år, der førte til bevidstløshed eller nedsat kognitiv funktion, der kræver intervention
• Giv kopier af alle lægejournaler vedrørende diabetes;
• Medtag en afsluttet rapport fra din behandlende endokrinolog, der dækker alle A1C-laboratorieresultater, insulindoseringskrav og verifikation af, at ansøgeren er uddannet i diabeteskontrol og forstår handlinger, der skal træffes for alvorlig hypoglykæmi;
• Giv et brev fra deres behandlende øjenlæge om eventuelle komplikationer, herunder neuropati, der kan forekomme og potentielt påvirke flyvning.
• FAA giver, hvis den er godkendt, specifik vejledning til blodsukkerforvaltning før og under flyvningen.

For mig tillader brugen af ​​kontinuerlige glukosemonitorer (CGM) en meget sikrere drift af flyet i de tidspunkter, som FAA siger, at vi skal kontrollere vores blodsukker, så vi ikke arbejder i niveauer, der er for lave eller for høj. Det er en udfordring at trække en meter ud, prick dig selv og håndtere sikker forurening af nåle og teststrimler i et enkeltpilotmiljø. Det er også en udfordring med en anden pilot i flydækket, som kan være nervøs for at se nåle og blod.

Hver gang jeg forventer en flyvning med andre besætningsmedlemmer, skal jeg forklare min situation før flyvningen for at sikre uddannelse og bevidsthed. Ikke en pilot eller flyinstruktør har nogensinde ikke aftalt at flyve med mig på grund af mine krav til at opretholde sikker blodsukker.

Heldigvis førte alt dette mig til at opnå min særlige medicinske udstedelse, som skulle være en privat fly pilot og instruktør. Selvom jeg fortsatte min uddannelse og modtog et FAA Instrument Rating og Commercial Pilot certifikat, kan jeg ikke være en kommerciel pilot, da systemet er oprettet nu.

Ja, jeg planlægger stadig at afslutte min uddannelse som flyveinstruktør (som ikke falder under de samme medicinske begrænsninger som kommercielle piloter), da det giver mig mulighed for at fortsætte med at flyve fly, mens jeg er i stand til at lave en lidt penge på siden.

Ærligvis er den eneste grund til, at jeg endnu ikke har afsluttet denne uddannelse, skyldes mængden af ​​afskedigelser og jobtab i de seneste år - hovedsageligt på grund af fusioner og volatilitet i flyindustrien.

Efter at være blevet diagnosticeret med T1D og står over for den klare erkendelse af, at jeg ikke ville kunne nå min drøm til at være en kommerciel pilot, havde jeg mange piloter i min indre cirkel, der rådede mig om en anden stilling, der måske ikke er ret så fantastisk som et flyselskab pilot, men stadig spændende. Det er noget, der er kendt som en "flight dispatcher" - de mennesker, hvis arbejde det er at planlægge ruter og krævet brændstof for alle flyvninger, der opererer på vegne af et flyselskab. Disse flyafvisere har tildelt fly og har virkelig ansvar, som kun flyets kaptajn deler - opretholdelse af kontrol og bevidsthed om hver flyvning, selv efter planlægningsfasen er færdig før afgang og indtil flyet er parkeret igen på bestemmelsesstedet.

Jeg nyder virkelig at arbejde sammen med de flere grupper af mennesker, der kræves for blot at få et fly til at skubbe tilbage fra porten, og de mennesker, vi skal arbejde sammen med (og undertiden forhandle med) i løbet af flyvningen for at sikre sikker udførelse .

FAA udsender heldigvis ikke nogen medicinske krav til forsendelsespositionen, og det ville tillade mig at holde mit hjerte i flyets dæk i alle de mange beslutninger, vi foretager dagligt. At være en T1D stiller stadig udfordringer i min karriere, da det gør en anden karriere, selvfølgelig - hovedsagelig beskæftiger sig med den fortsatte udfordring med at opretholde balanceret blodsukkerniveau med skift, der krydser alle døgnet rundt, afhængigt af hvor vi flyver .

Jeg håber, at U. S. fanger op til andre steder i verden, der tillader piloter med T1D at få kommercielle pilotlicenser. Fra efteråret 2016, der er tilladt i Canada og Det Forenede Kongerige, og det kæmper for her i USA.

American Diabetes Association (ADA) er en organisation, der arbejder med både Aircraft Owners og Pilots Association (AOPA) og American Airline's Allied Pilots Union, for at få opdateret FAA vejledning for piloter med diabetes og også præsentere juridiske argumenter i retssager vedrørende kommercielle piloter med diabetes. Specifikt er AA i øjeblikket involveret i tilfælde af tidligere kommercielle flyselskabs pilot Eric Friedman, der har T1D og sagsøgt FAA vedrørende benægtelse af hans anmodning om at opretholde en flyvemedicinsk status som en kommerciel pilot.I 2016 tog han sin sag til US Circuit Court of Appeal i Washington D. C., og at retssagen fortsætter i afventning (opdateringer om denne sag er online på ADAs websted "piloter og diabetes diskrimination").

Det tager lang tid at ændre ting i luftfart. Men den fortsatte kamp kan hjælpe vores næste generation med T1D realisere en drøm, som jeg ikke kunne. Angela Lautner, longtime T1D med et privatpilotcertifikat

Fra min egen personlige erfaring tager det lang tid at få ting til at skifte i luftfarten. Men den fortsatte kamp kan hjælpe vores næste generation med T1D realisere en drøm, som jeg ikke kunne.

For nu, selv med begrænsningerne på kommerciel flyvning for dem, der bruger insulin, tror jeg fuldt ud, at det er vigtigt for piloter med diabetes at dele deres historier. Opgiv aldrig dine drømme. Bare fordi svaret måske ikke er i øjeblikket betyder det ikke, at det altid vil være sådan. Og selvom det forbliver det samme, er der muligheder for at finde en måde at lade din lidenskab skinne igennem, gøre det bedste ud af det og sætte dine seværdigheder på himmelen, hvor dit hjerte er.

Tak fordi du deler din historie, Angela! Glad for, at du fandt en relateret karrierevej for at holde dig involveret i luftfarten, og vi ser frem til en dag, hvor D-peeps ved hjælp af insulin faktisk kan blive kommercielle piloter.

Ansvarsfraskrivelse

: Indhold oprettet af Diabetes Mine-teamet. For flere detaljer klik her. Ansvarsfraskrivelse

Dette indhold er oprettet til Diabetes Mine, en forbruger sundhed blog fokuseret på diabetes samfund. Indholdet er ikke medicinsk gennemgået og overholder ikke Healthlines redaktionelle retningslinjer. For mere information om Healthlines partnerskab med Diabetes Mine, klik venligst her.