Tip, fakta og lovgivning om cykelsikkerhed

Fakta om cykelsikkerhed

Cykling er et almindeligt transportmiddel såvel som en stadig mere populær kilde til rekreation, motion og sport.

• Sammen med øget brug af cykler kommer risikoen for betydelige kvæstelser. Skader, der kan henføres til cykling, spænder fra almindelige skrubber, snit og blå mærker til brudte knogler, indre skader, hovedtraume og endda død.
• Fra statistisk synspunkt har cykeltur en højere dødsrate pr. Tur eller pr. Kilometer rejse end at være passager i en bil.
• Den mest almindelige årsag til cykelulykker skyldes fald eller kollisioner med stationære genstande. Kollisioner, der involverer motorkøretøjer, tegner sig for størstedelen af ​​alle cykelrelaterede dødsfald og nogle ikke-dødelige kvæstelser. Størstedelen af ​​disse dødsfald på cykler er forårsaget af hovedskader.

Principper for cykelsikkerhed

• Cykeltræning: Den bedste forberedelse til sikker cykeltur er korrekt træning.
  • Almindelige ressourcer inkluderer en erfaren rytter, forældre eller community-program.
  • Grunduddannelse involverer ofte enkel instruktion fra forældre om balance og pedalering.
  • Korrekt tilsyn med yngre ryttere er en forudsætning. Det anbefales, at yngre børn kun kører i lukkede områder.
• Cykelsikkerhedsudstyr: Investering i sikkerhedsudstyr såsom beskyttelsesbeklædning og hjelm kan forhindre et betydeligt antal skader.
  • Hjelme er ekstremt vigtige. Brug af hjelm er vurderet til at reducere risikoen for hovedskader med 85% ifølge Insurance Institute for Highway Safety.
  • Reflekterende tøj til forhold under natten eller med lav synlighed
  • Cykelreflekser på ramme og hjul
  • Korrekt valg af cykel
  • Cykelvedligeholdelse
• Retningslinjer for cykelsikkerhed: Overvejelse af disse tip kan reducere risikoen for en cykelulykke yderligere.
  • Brug kun en cykel på en måde, der passer til rytterens alder.
  • Vær opmærksom på behovet for erfaring og dygtighed, før du cykler på offentlige veje.
  • Mindre erfarne cyklister skal undervises i reglerne for vejen.
  • Vær opmærksom på forståelsen blandt cyklister og bilister om at dele vejen.
  • Fremme og sikre sikker bilist- og cyklist-praksis (korrekt hastighed, hvilket giver ret-af-vejen, ikke kører eller kører, mens du er påvirket af alkohol eller narkotika). I nogle stater i USA er det ulovligt at cykle under påvirkning af alkohol og kan føre til en BUI (cykling under påvirkning).
  • Lær øget opmærksomhed omkring omgivelserne. (Pas på åbning af bildøre, kloakristaller, snavs på veje, ujævne overflader, dårligt oplyste områder.)
• Overhold trafikregler
  • Cyklister skal følge de samme regler som bilister. Brug korrekte håndsignaler, før du drejer.
  • Fordi vi alle deler den samme vej ved at adlyde vejens regler giver det en fornøjelig og sikker tur for både cyklister og bilister.
• Kør i én fil med trafik, ikke imod den.
• Undgå større veje og fortove .
• Annoncer din tilstedeværelse ("På din venstre side") på cykel og vandrestier, når du kommer bagud og passerer fodgængere og andre ryttere.
• Håndhævelse og lovgivning kan øge cyklens sikkerhed.
  • Mandatbrug af beskyttelsesanordninger (hjelme, reflekser): 21 stater og District of Columbia har hjelmlove, der kræver, at unge cyklister skal bære hjelme.
  • Cykelvenligt samfunds- og samfundsplanlægning, for eksempel etablering af cykelstier og cykelstier eller skinner-til-stier-programmer.

Årsager til cykelnedbrud

• De fleste cykelulykker sker, når en cyklist falder eller styrter ned i et stationært objekt. Der er mere sandsynligt, at der forekommer kræs, når der opstår ugunstige forhold relateret til:
  • Vejr
  • Vejforhold
  • Mekanisk svigt
  • Dårlig rytter dom
    • Overdreven hastighed
    • Manglende opmærksomhed
    • Overtrædelse af trafikreglerne
    • Koordineringsproblemer
  • Manglende erfaring
• Selvom reglerne for vej og ret til vej er de samme for både cyklister og bilister, bidrager andre faktorer til den disharmoni, der kan forekomme mellem de to grupper.
  • Mange motorkøretøjschauffører er ofte simpelthen ikke opmærksomme på tilstedeværelsen af ​​en cyklist på vejen.
  • Under forhold med lav sigtbarhed eller om natten er cyklister svære at se. Brug af reflekser og en forlygte til cykler giver dig større synlighed for køretøjschauffører.
• Problemer med alkohol kan bidrage til ulykker.
  • Uhensigtsmæssig alkoholbrug er ikke begrænset til bilister (som nævnt i nogle amerikanske stater er det ulovligt at cykle under påvirkning og kan resultere i et BUI).
  • En betydelig procentdel af trafikulykker, som resulterede i dødsfald for cykelryttere involverede alkoholforgiftning af bilisten eller cyklisten.
  • I mindre end halvdelen af ​​alle cykelrelaterede dødsulykker er det cyklisten, der var beruset, ikke bilisten.
  • Hjelmbrug falder blandt berusede chauffører, ifølge en undersøgelse fra 2001 i Journal of the American Medical Association.
• Næsten en tredjedel af cykelulykker opstår, når en cyklist kører mod møde.
• Mange mennesker antager, at cykelture på fortovene er sikrere end på veje. Risikoen for personskader øges dog markant, hvis du kører på fortove.
  • Dette kan skyldes tilstedeværelsen af ​​fodgængere og stationære genstande (f.eks. Parkeringsmaskiner) foring af fortove samt en præference af uerfarne cyklister til at bruge fortovene til cykeltur.
  • Et andet almindeligt scenario involverer børn, der generelt er erfarne kørere. De har tendens til at gå ned, mens de cykler for første gang, eller mens de kører på en cykel, de ikke kender.

Karakteristika ved ulykkesoffer

• De fleste cykelskader forekommer drenge i alderen 10-14 år.
• Selvom sikkerhedsundervisningen ofte fokuserer på børn, skal ældre cyklister huske, at et flertal af cykeldødsfald involverer voksne.
• Mænd tegner sig for de fleste dødsfald på cykler.

• Ved at analysere, hvem der er skyld i en kollision, fandt embedsmænd cyklisten ansvarlig i halvdelen af ​​sagerne og bilisten ansvarlig i cirka en tredjedel. De resterende sager blev tilskrevet begge parter.
• Yngre cyklister, som ikke kender vejens regler, er langt mere tilbøjelige til at forårsage og være involveret i en alvorlig ulykke. Nogle går ind for, at børn under 8 år ikke bør have tilladelse til at cykle på offentlige veje.
• Statistikker fra Insurance Institute for Highway Safety afslører, at de fleste cykeldødsfald forekommer fra juni til september og mellem kl.
  • Risikoen for at opretholde en skade under ikke-dagslysforhold er fire gange større end om dagen.
  • Næsten halvdelen af ​​styrt af motorcykelkøretøjer skete natten eller under dårlige lysforhold, da bilister havde problemer med at se cyklister.
  • Cykeldødsfald forekommer næsten lige i ugedage og weekender.
  • Flere cyklister dræbes i byområder end landdistrikter.
  • 60 procent af dødsfaldet i cykel i 2006 fandt sted på større veje
  • En tredjedel af dødsfaldet på cykel forekom i kryds.
  • En tredjedel af dødsulykker på cyklist forekommer på veje med en hastighedsgrænse på 55 km / h eller derover.
  • Typisk forekommer cykel-motorist-nedbrud inden for en kilometer fra cyklistens hjem.

Overforbrugsskader

Fysisk overforbrug kan også forårsage cykelskader. Disse skader kan forhindres ved korrekt valg af cyklen, justering af cyklen til den enkelte rytter, korrekt vedligeholdelse og sund fornuft i, hvordan cyklen bruges.

• Rammer, styr og sæde i passende størrelse samt forståelse af gearsystemer hjælper med at reducere skader.
• At drikke nok væsker, strækning og rutinemæssig planlagt aktivitet kan hjælpe med at undgå potentielle skader relateret til overforbrug.

Lovgivning, der fremmer sikkerhed

Det måske det letteste skridt en rytter kan tage for at forhindre cykelrelateret skade og død er at bære en hjelm. Desværre ignorerer mange ryttere dette og udgør en stor risiko for dem.

• Det er vist, at obligatorisk hjelmlov øger brugen af ​​hjelmen, hvilket reducerer forekomsten og alvorligheden af ​​hovedskader betydeligt.
  • Obligatorisk brug af hjelme har vist sig at reducere alvorlige kvæstelser med næsten 85% ud over at reducere antallet af cykelrelaterede dødsulykker.
  • Børn har en beskyttelseshjelm næsten dobbelt så meget som voksne, sandsynligvis på grund af forældres insistering. Ikke desto mindre har yngre børn en større andel af hovedskader end ældre børn.
  • En undersøgelse fra National Highway Traffic Safety Administration rapporterede, at 50% af cyklister bærer en hjelm til mindst nogle ture, hvor 35% bruger dem til alle eller de fleste ture.
  • Størstedelen af ​​cyklister rapporterer at bære en hjelm af sikkerhedsmæssige årsager - et flertal på grund af insistering fra en forælder eller ægtefælle og nogle på grund af love, ifølge forbrugerproduktsikkerhedsudvalget.
  • Hjelme skal bruges hver gang man cykler! Børn skal overvåges for at være sikre på, at de ikke undgår brug af hjelm på grund af gruppetryk.
  • Det er vigtigt, at hjelmen passer korrekt og bæres korrekt. En passende pasform hjælper en cyklist med at realisere den fulde fordel ved brug af hjelm. En dårligt tilpasset hjelm giver betydelig mindre beskyttelse.
• I øjeblikket er det kun 21 stater og District of Columbia, der har love, der kræver brug af hjelm af unge cyklister.
  • Lokale samfund har vedtaget forordninger, der kræver brug af hjelme, mens de cykler.
  • Der er en ekstra fordel for alle hjelmsejere: Hjelme kan bruges under andre aktiviteter med potentiale for hovedskade, som f.eks. Ridning scootere og skateboards samt deltagelse i vandsport.
• Ikke desto mindre var de fleste cyklister, der blev dræbt i 2006, angiveligt ikke iført en beskyttelseshjelm.
• Det anslås, at et flertal af dødsfald, der er relateret til cykelrelateret hovedskade, kunne forhindres ved brug af en beskyttelseshjelm.

Sikkerhed under terrænforhold

• Cykelridning har udviklet sig fra en transportform til en stor glæde af hobby og rekreativ sport. Off-road ridning og racing er steget i popularitet i det sidste årti.
• Størstedelen af ​​off-road skader involverer skår og skrammer i arme og ben. Off-road eller terræncyklister lider imidlertid mere alvorlige kvæstelser - såsom brud og forskydninger - end landevejscyklister.
• Off-road cyklister er mere tilbøjelige til at bære en beskyttende hjelm og derfor mindre tilbøjelige til at have ansigt og hovedskader.