Diabetes Polar Flight, Take-Off i dag!

Jeg mødte først Douglas Cairns (via telefon), da jeg interviewede ham på college for en teen diabetes hjemmeside. Douglas har en utrolig historie, og jeg er begejstret for at høre, han er ude på et andet eventyr!

Efter at have fået sparket ud af Royal Air Force, da han blev diagnosticeret med type 1-diabetes i 25 år, gav Douglas ikke op på sin passion for flyvning. Bor i Taiwan begyndte han at flyve med Thai Flying Club og senere lærte at det var lovligt at flyve privat i USA med diabetes. I 2003 lancerede Douglas Diabetes World Flight (DWF), den første round-the-world flyvning af en licenseret pilot med type 1 diabetes. Rejsen dækkede 26, 300 sømil gennem 22 lande over fem måneder i et tvillingmotorfly og rejste $ 26.000 for JDRF.

I dag lancerer Douglas et nyt forsøg på at indstille et fartregister til Nordpolen. Da vi talte for nylig, delte Douglas hvordan han vil gøre det, og hvorfor han gør det. For at følge sin tur derhjemme kan du besøge Diabetes Polar Flight.

DM) Sidste gang vi talte var i midten eller begyndelsen af ​​2000'erne, og jeg hører, du har brugt rekord siden da?

Jeg tror vi talte efter verdenskriget, [omkring 2005 eller 2006]. Siden da kom jeg tilbage til Storbritannien fra USA i november 2007, tilbage til London og tilbage til kapitalforvaltningsindustrien … Jeg har besluttet at gøre flyvningen med diabetes mit fokus i min fritid. Jeg har endt gjort nogle virkelig spændende projekter på grund af dette. Jeg tror, ​​at når vi sidst talte, havde jeg sandsynligvis indstillet 5 speed records i USA og to transkontinentale poster.

Jeg har brudt to meget interessante poster i USA ved hjælp af en twin engine Beech Baron. Jeg brød en eksisterende rekord til land i alle 48 kontinuerlige stater i USA, som var et løb mod tiden. Den sidste rekord var fem og en halv dag, og vi formåede at bryde den i 4 5 dage. Det var jeg virkelig glad for. Jeg havde to piloter med diabetes, mig selv og en ven med type 2, men han er på insulin, så han har den samme protokol til at mødes, når han flyver.

Sidste år brød jeg også den gamle rekord til land i alle 50 stater. Den sidste rekord var over 15 dage, og jeg gjorde det om 5 dage og 15 timer, så jeg smadrede virkelig det. Jeg var nødt til at installere ekstra brændstofindtag for at give mulighed for en 14,5 timers flyvning mellem Hawaii og Los Angeles. Jeg havde også en officiel observatør til at registrere alle landingerne, og et teknisk besætningsmedlem at se over alle systemer.

Jeg slår fast, at luftvåbenet beklager at miste dig, nu hvor du er en berømt pilot.

Jeg var glad for sidste måned for at modtage en pris for den flyvning fra National Aeronautic Association. De anerkendte det grundlæggende som en af ​​de mest mindeværdige luftfartsposter i 2010.Det var en ægte ære og en fornøjelse. Det var dejligt at stå op i cirka 5 minutter og forklare hvorfor jeg gør alle disse rekordflyvninger … viser hvad du kan gøre med diabetes, i stedet for at vide, hvad du ikke kan gøre, når det kommer til at flyve. Kun fem lande vil tillade privat flyvning til piloter med type 1, og USA er det eneste land, der har ubegrænsede piloter privilegier til mennesker med type 1 diabetes.

Jeg forsøger virkelig at komme ud positive budskaber. Viser hvad du kan gøre og virkelig fremhæver en vigtig besked om, at diabetes ikke behøver at begrænse omfanget af folks drømme og ambitioner.

Fortæl os om den flyvning du lancerer den 18. april (i dag!) Til Nordpolen.

Jeg har planlagt en flyvning til Nordpolen i Beech Baron i 2005, og næsten gjorde det i 2006, men finansieringen faldt igennem. En af fordelene ved at gå tilbage til arbejdet var at jeg kan hjælpe med at finansiere disse ture selv nu. Jeg har lidt sponsorering, men målet er at få alle de flyveomkostninger, der finansieres af private fonde og sponsorater, så alle donationer foretaget går direkte til JDRF.

Dette særlige projekt har to formål. For det første at indstille en verdenshastighedsrekord fra Barrow, Alaska og Nordpolen, og den anden er at gøre den første nogensinde landing på Nordpolen i et let twin-motorstemplet papegøjefly. Vi kan ikke finde nogen, der har gjort det før, så vi forsøger at registrere dette som et andet unikt aspekt af denne rekordflyvning.

Men det vigtigste mål at det kommer tilbage til, er at flyve alene med diabetes. Det vil være en udholdenhed flyvning, tager 16 timer at fuldføre. Flyet har ekstra brændstoftanke til at give mig 20 timers krydstogtid. Der er også den ekstra udfordring, at du er i et ekstremt koldt, isoleret miljø. Så vi fremhæver virkelig hvad du kan gøre

med diabetes, når det kommer til at flyve.

Lyder ganske farligt / skørt …? Det er et ret ekstremt projekt, men vi har lavet en stor del forberedelse på dette. Og jeg arbejder meget tæt sammen med en arktisk aviator kaldet Ron Sheardon. Jeg håber meget, at han vil have et enkeltmotorfly til at flyve op til Nordpolen. Hvis han gør det, vil han flyve foran mig [med en anden person] i et enkelt motorfly med ski på og han finder et passende stykke is. Det vil give mig mulighed for at lande på en 2.000 fods isstrimmel, og det vil være koldt nok til at bruge pauserne effektivt. Jeg har gjort træningen i Alaska, og jeg har det godt nok til at gøre det med to personer på isen og har forberedt en strimmel på forhånd. Og efter træningen, fordi der ikke er træer, der kommer i vejen (det er Nordpolen!), Bør det være en relativt ligetil oplevelse. Men hvis Ron ikke kan få fat i et fly og forberede isen, skal jeg gøre denne flyvesolo, der flyver over den magnetiske nordpol og den geografiske nordpol, men jeg vil ikke lande, fordi risikoen bare er for stor ikke at have en strimmel forberedt på mig.

Så hvordan klarer du diabetes mens du flyver i 16 timer

lige uden stop

?

Det er faktisk meget ligetil. Jeg har en forsyning med vand, søde drikkevarer, hvis mit sukker trender lidt lavere, smørbrød og snackbarer. Protokollen er at teste 15 minutter før start, hver time mens du flyver og 30 minutter før landing. Dit blodsukkerinterval skal falde mellem 100 og 300 mg / dl. Det er et meget bredt, brugbart sortiment. Hvis du er over 300, skal du lande så hurtigt som praktisk. I løbet af over 10 års flyvning har jeg ikke engang gået over 300, og det har jeg ikke til hensigt at gøre. Hvis du er under 100, behøver du ikke at lande, men du skal indtage 20 gram kulhydrater.

Det flyvende problem er virkelig interessant, for når du flyver, kan du flyve lige og i et par sekunder med dine hænder ud af kontrollerne. På samme måde som sejlads, kan du "trimme" kontrollerne, så flyet kan fortsætte med at flyve lige og på niveau. Det kan begynde at gradvist vandre væk, og hvis du er i turbulent luft, vil det ske. Jeg har også en auto-pilot på flyet, så du kan læne dig tilbage og slappe af og bare overvåge dine indstillinger. Det er som at sidde ved et køkkenbord og teste dit blodsukker derefter.

Hvilke diabetesværktøjer bruger du?

Jeg er glad for at have support fra Roche's Accu-chek Mobile meter. Det er helt selvstændigt. En lille teststrimmel rulles ud, og fingerprikken er fastgjort til måleren. Men selvom du bruger en mere gammeldags meter, hvor du skal indsætte strimler og have en separat fingerpind, kan du gøre det trin for trin. Du kan tage dine hænder ud af kontrollerne og gøre et skridt, og sæt derefter dine hænder tilbage på hjulet.

Selvom det ikke er nødvendigt, bruger jeg også en kontinuerlig glukosemonitor. Jeg er meget glad for at arbejde med DexCom og bruge en af ​​deres Seven Plus CGM'er. Skønheden er at jeg har en velcro strimmel på bagsiden af ​​skærmen, og jeg vedhæfter den til instrumentpanelet, så jeg kan bare trykke en knap så ofte som jeg kan lide at se mine blodsukkerniveauer og tendenser. Ved at kombinere CGM og blodprøvning hver time, kan jeg absolut garantere, at jeg ikke vil gå lav. Det virker virkelig fantastisk godt.

Afviger ikke BG-testen?

Når du flyver i lang tid, er der visse cockpitchecks og procedurer, du skal gennemgå for at overvåge alt. Diabetesforvaltningen og testningen bliver bare en del af dit cockpit test regime.

Hvilken slags fortaler har du gjort på vegne af andre piloter? Har andre lande begyndt at tillade piloter med diabetes at flyve?

Med hensyn til advocacy er mine hovedmål at få bevidsthed ud og vise, hvad vi gør med diabetes, gennem luftfartsmagasiner og andre kanaler.

Vi har en gruppe i Storbritannien kaldet piloter med diabetes. Målet er virkelig at hjælpe med at åbne døre for den britiske luftfartsmyndighed at blive mere fleksibel. Vi har foreslået ideer til kommerciel flyvning. Vi har deltaget i møder for at fremhæve, hvad vi laver, og hvordan vi kan gøre dette. Så arbejder vi stille her væk, og alle andre steder kan komme i kontakt med os.

Jeg optrådte som et vidne til en gentleman i Australien, som var ved at overveje at flyve solo i Australien. Det var for mange år siden, omkring 2005. Sjovt nok ringede jeg op for tribunalhøringen i Melbourne eller Canberra, Australien. Jeg stod bare ved mit fly, ved at hoppe i det, om natten selv ved mig, over de stenede bjerge, der flyver tilbage til Denver. Jeg var i stand til at relæere alt dette, og jeg var glad for, at review panelet besluttede at den herre kunne så også flyve solo.

Australien har siden ændret deres politikker, selv om jeg ikke kender de nøjagtige detaljer, men jeg forstår, at de er lidt mere fleksible nu.

I hvilke lande må PWD'er flyve solo?

Nu er det USA, Canada, Storbritannien, Australien og vi forstår også Israel. Alle de andre lande uden for USA har nogle begrænsninger, vi er opmærksomme på. I Storbritannien kan du kun flyve alene i et enkelt motorfly under en vis vægt, og det skal være i dagslys. Canada har lignende restriktioner, selv om du måske har lov til at have en passager. I Amerika er der ingen begrænsninger. Du kan flyve, hvad du kan lide, hvor du kan lide, uanset hvad du vil, og under alle omstændigheder, du kan lide, så længe de er sikre. I Australien forstår vi, at du kun må flyve med en sikkerhedspilot, som selvfølgelig tager friheden væk fra at flyve, og de fortæller dig at du ikke er sikker, medmindre du har en chaperone. Selvfølgelig ved vi, at dette ikke er tilfældet, fordi vi i Amerika har over 1.000 piloter, der flyver på systemet med piloter med diabetes, og de har gjort det sikkert og effektivt siden 1997.

Når du er gjort med turen til Nordpolen - som jeg synes er virkelig cool, siger hej til Santa for mig - hvad har du planer om at gøre efter det? Hvad er den næste store ting?

Det næste store er: Jeg vil gerne bryde en rekord her i Storbritannien, specifikt den eksisterende rekord, der flyver rundt om Det Forenede Kongeriges kyst. Så det er 3, 500 km. Det vil jeg gerne gøre i sommer, i et enkeltmotorfly. Jeg har andre mål i tankerne, men jeg vil holde dem stille, fordi jeg ikke vil have, at nogen får den samme idé. Der er flere udholdenhedsrekorder, jeg gerne vil bryde i USA. Nordpolen flyvningen, jeg laver nu, sætter en helt ny rekord, da den ikke eksisterer endnu!

Hvad handler det om at indstille om verdensrekorder, der ændrer spillet for mennesker med diabetes?

For alle de luftfartsmyndigheder, der forhindrer folk som mig i at flyve, er indstilling og nedbrydning af verdenshastighedsposter en slags officiel måde at fremhæve, hvad vi kan gøre - fordi de i deres lande ikke engang ville tillade en person med diabetes at sidde i flyet og flyve det. Indstilling og afbrydelse af optegnelser er en meget god måde at få anerkendelse på. Det er et dejligt udfordrende projekt, der har en god præstation knyttet til den.

Det sætter det mildt, Douglas! Du styrer. Læsere: Glem ikke at følge Douglas ved Diabetes Polar Flight.

Ansvarsfraskrivelse

: Indhold oprettet af Diabetes Mine-teamet.For flere detaljer klik her.

Ansvarsfraskrivelse

Dette indhold er oprettet til Diabetes Mine, en forbruger sundhed blog fokuseret på diabetes samfund. Indholdet er ikke medicinsk gennemgået og overholder ikke Healthlines redaktionelle retningslinjer. For mere information om Healthlines partnerskab med Diabetes Mine, klik venligst her.