Baghjulet med diabetes

Fingre gribe rattet, en svimmelhed indstilling - med viden at den kolde sved og snart blurende vision er på vej.

Uanset årsagen til blodsukkeret, er virkeligheden i det øjeblik, at du går lavt og skal gøre noget ved det. At trække over. At tjekke. At spise noget.

Men som nogle gange sker, når du flyder i en hypoglykæmisk døsighed, kan du ikke bringe dig selv til at handle selvom du ved, at det er nødvendigt. Hjernen forbinder bare ikke og tvinger dig til at trække den behandlingsudløser.

Jeg har været der. Mere end en gang. Og de har været livsskiftende lektioner, der har påvirket mine kørselsvaner.

Med National Drive Safe Work Week i løbet af oktober 1 til 5 syntes dette som ideel timing at dele nogle personlige historier om farerne ved at køre med diabetes.

Mine to betydelige køre-mens-lave oplevelser skete begge i løbet af arbejdsdagen, da jeg formåede at finde mig bagved rattet mens jeg var på jobbet.

År tilbage var jeg ikke den mest ansvarlige i denne forstand. Jeg prøvede ikke altid før gettin

g bag rattet. Og da jeg først startede på min insulinpumpe, ville mine lavtider slå hurtigere og tage mig til randen i et blunk. Det førte til en situation i min tidlige 20s, hvor jeg gik ud på min sene frokosttid og endte med at blive trukket over for at køre uretmæssigt. Heldigvis blev ingen skadet, og det motiverede mig til at begynde at teste før kørsel - det meste af tiden.

Alt var fint, indtil for få år siden. Det var august 2009, og jeg var i mit tredje årti af livet og havde mere end et kvart århundrede med D-liv under mit bælte. Men jeg havde stadig meget at lære, tilsyneladende.

I disse dage før jeg startede på en kontinuerlig glukosemonitor (CGM) testede jeg før du kørte det meste af tiden, men der var lejligheder, da jeg ikke kontrollerede - jeg følte mig fint og antog, at alt var godt.

Den sommer gjorde jeg hvad der syntes at falde i kategorien "gør alt rigtigt". Om eftermiddagen på arbejde i downtown Indianapolis gjorde jeg en regelmæssig målingskontrol og klokket ind på ca. 100 mg / dL. Følte en smule lav, jeg re-checket og kom ud et par indskæringer lavere lige under det århundrede #bgnow.

Alle syntes OK, og jeg forberedte mig til et kommende telefonmøde.

Men diabetes havde en anden vej i tankerne - bogstaveligt og billedligt.

I løbet af 20 minutter faldt mit blodsukker og kastede mig i en forvirringstilstand, som jeg netop ikke kunne se. Jeg syntes, at jeg bare ville se min elskede hund hjemme, irrationelt, og også tænke på min telefonsamtale var faktisk en, jeg havde brug for at forlade kontoret for at komme til personligt. Jeg tænkte ikke klart, men lykkedes mig at komme til parkeringshuset. Til min Ford Escape. Og at køre væk, minder om at jeg ville "bare testet" og alt var ok.

Min hjerne var bare ikke i forbindelse med kroppens reaktionsmekanisme.

Den 20 minutters kørsel hjem tog en omvej, da jeg faldt ned på motorvejen, manglede min exit og kører yderligere 10 miles før de forlader og så går tabt - i en hypo tåge - på bagsiden gården i Central Indiana. Og ja, alt imens dypper endnu lavere.

På en eller anden måde lagde jeg det tilbage til min underafdeling. Jeg ved aldrig hvordan. Takket være min uregelmæssige kørsel kaldte nogen 911 og rapporterede mig. Jeg kørte tilsyneladende op på siden af ​​vejen på et tidspunkt og tog et fartbegrænsetegn (som jeg senere lærte ved indsnittet på siden af ​​min SUV).

Jeg endte med at køre ind i en grøft lige foran indgangen til vores underafdeling, hvor politiet reagerede. Jeg ved ikke, hvad jeg tænkte, men husk en følelse af at forsøge at bakke op og komme væk fra dem. Heldigvis anerkendte en officer, at noget var forkert og tog min nøgler fra køretøjet og derefter kaldte paramedikere. Adrenalinspidsen af ​​denne oplevelse begyndte at øge mine BG'er lidt, og da jeg blev fastgjort i ambulancen til en glukose IV-dråbe, begyndte jeg at blive opmærksom på mine omgivelser.

De ville ikke lade mig nægte transport på det tidspunkt, så det fulgte efter en to-timers ER-oplevelse. Heldigvis blev jeg ikke såret, men da prøvelsen sluttede, var det en ER-regning, der kostede en arm og et ben, for ikke at nævne front-end-skaden på SUV'en!

Fra det tidspunkt kørte jeg ikke i flere måneder og tøvede et stykke tid efter det hver gang jeg endda skulle tænke på kørsel.

Og fra da af var en BG-tjekke lige før kørslen min rutine! Denne oplevelse var også den endelige motivator i mit start på en CGM.

Hvorfor gentag denne ubehagelige historie nu? Det var jo skræmmende som helvede og er en daglig påmindelse om, hvor vigtigt det er for alle PWD'er, der kører for at tage diabetes alvorligt. Det er især vigtigt at tænke på dette nu, da vi ser indsatsen nationalt for at begrænse PWD-drivere, og eksempler på politiet kan ikke hurtigt genkende et lavt beløb til den akutte nødsituation.

Den amerikanske diabetesforening offentliggjorde i januar sin første positionsoversigt fokuseret på kørsel med diabetes. Dokumentet på seks sider rådgiver mod "tæppeforbud eller restriktioner." Organisationen anbefaler snarere, at individuelle PWD'er, der kan udgøre en kørselsrisiko (hypoglykæmisk uvidende?) Vurderes af en endokrinolog.

En undersøgelse foretaget af American College of Endocrinology (ACE) og Merck i 2011 viser, at næsten 40% af personer med type 2 oplevede et lavt blodsukker på et eller andet tidspunkt under kørslen eller på rejse (!). Der er ingen udbredte data om type 1-drivpåvirkninger, men flere formelle dokumenter nævner - da det er ret fornuftigt - at de PWD'er på insulin er mere tilbøjelige til at opleve kørselsproblemer end andre.

Det er ikke raketvidenskab, men det indlysende til Dos, der kan forhindre en langvarig kørsel, omfatter:

Kontrollér dit blodsukker inden du begynder at pendle. Hvis det er 70 mg / dL eller lavere, skal du spise eller drikke noget, der vil øge det hurtigt.

Vent derefter til dit blodsukker er normalt

• , før du kommer bag rattet eller starter drevet. Har altid hurtigvirkende glukose og snacks eller drikkevarer i køretøjet. For ikke at nævne blodsukker test forsyninger tæt ved. Og følg alle de råd, der følger med D-Management 101, som f.eks. At være opmærksom på måltider og motion eller insulinændringer, der kan påvirke BG-niveauerne og afsætte din sikre kørsel.

  

• Dette er sikkerhedstips for enhver PWD, der kan være bag rattet, men det er klart endnu mere kritisk for dem, der måske kører som led i deres arbejde.
• Måske var min situation dramatisk. Men jeg har stadig ingen anelse om, hvad der forårsagede 2009 lavt, da alt den dag virkede normalt og intet skiller sig ud i min hukommelse som en udløser for de lave. Måske blæste vinden en anden retning den dag … Hvem ved det?

I min verden forekommer der uheldigvis diabetesulykker, så jeg vil have alt muligt værktøj til at holde mig sikker og beskytte andre, der er på vej. Det er mit absolutte ansvar for at have privilegiet at have et kørekort.

Og en simpel BG check og vente et par minutter, hvis det er nødvendigt, er prisen værd!

Ansvarsfraskrivelse

: Indhold oprettet af Diabetes Mine-teamet. For flere detaljer klik her.

Ansvarsfraskrivelse

Dette indhold er oprettet til Diabetes Mine, en forbruger sundhed blog fokuseret på diabetes samfund. Indholdet er ikke medicinsk gennemgået og overholder ikke Healthlines redaktionelle retningslinjer. For mere information om Healthlines partnerskab med Diabetes Mine, klik venligst her.